从开始造船壳到现在制作世界领先特种船只，从业22年的大连中远海运重工常务副总经理饶洪华见证了科技重塑辽宁造船业的进程。他指出：“现在咱们制作的纸浆船（敞口式箱型货船，承运的代表性货品为纸浆），使用了许多国产设备及资料，仅辽宁的配套企业就有80多家。项目的制作不只为我国航运企业拓荒大西洋航线打下了根底，更打破了纸浆海运被欧美发达国家长时间独占的局势。”
饶洪华2006年从总管岗位调任到船体制作工区副主任，造船初始没阅历、缺人手，每项作业都要逐一执行到位。一起，为了赶快进步船体制作才能，饶洪华还亲身招募精度技能方面的能手，推广全过程精度办理。在他主抓造船体系全面作业的第一年，就初次承接了特种MC模块运输船的订单。
但是，因为船只出产的根本工艺冗杂，许多工艺初次呈现，加之工期紧、船东对质量的要求高，从船只上船台、下水、试航近10个月，饶洪华简直每晚安排现场出产会。团队先后霸占了精度和新式工艺难题，大载荷区域甲板开孔核算难题，玻璃钢管穿舱件的初次施工难题，还调研收购了适合零下55度低温度的环境运转设备。
首艘特种船的制作阅历，为后续的深水海作业业船、62000吨多用途纸浆船、LNG运输船、挖泥船等特种船制作供给了名贵阅历。大连中远海运重工现在将视野瞄准技能难度和附加值更高的FPSO（海上浮式出产储油平台），迄今已改装了16艘“巨型海上石油加工厂”，不只改写了我国FPSO火炬塔全体制作吊装的最高纪录，还霸占了外转塔模块超高吊装、空中对接及超高吊装定位焊接等一系列技能难题。
